Le prix catalogue d’un nouveau PC-12NG est de 4,05 millions de dollars, mais Pilatus indique qu’une version exécutive généralement équipée coûtera environ 4,8 millions de dollars. La plate-forme PC-12 s’est déjà révélée être l’un des turbopropulseurs les plus populaires, avec plus de 1 400 PC-12 en vol aujourd’hui.
Combien coûte un Pilatus par heure ?
Le tarif horaire moyen de location du Pilatus PC-12 NG est d’environ 1 800 USD par heure.
Combien coûte l’utilisation d’un Pilatus PC-12 ?
Sur la base de 450 heures annuelles d’exploitation par le propriétaire et d’un coût de carburant de 4,25 $ par gallon, le PILATUS PC-12 NG a des coûts variables totaux de 369 337,50 $, des coûts fixes totaux de 80 003,00 $ et un budget annuel de 449 340,50 $. Cela revient à 998,53 $ de l’heure.
Quelle est la vitesse d’un Pilatus PC-12 ?
La dernière version du PC-12 NGX monte et navigue plus rapidement sans augmentation de puissance. Grâce à des raffinements aérodynamiques intelligents, il est cinq nœuds plus rapide que son prédécesseur, avec une vitesse de croisière maximale de 290 nœuds (537 kilomètres par heure).
À quelle hauteur un Pilatus 12 peut-il voler ?
Il peut atteindre des hauteurs de 30 000 pieds (9144 m) en 26,5 minutes et a une vitesse de croisière de 500 km/h. Il a une longueur de 14,40 m (47 pi 3 po) et une hauteur de 4,26 m (14 pi 0 po), ce qui le rend parfait pour un équipage de 1 à 2 pilotes et 9 passagers.
Que se passe-t-il si l’avion vole trop haut ?
Si un avion de ligne vole trop haut, il atteint un point appelé “Coffin Corner”. C’est le point où le décrochage à basse vitesse et le buffet à grande vitesse de l’avion se rencontrent et l’avion ne peut plus maintenir son altitude, ce qui l’oblige à descendre.
Le Pilatus PC-12 a-t-il une salle de bain ?
Le Pilatus PC-12, utilisé par Surf Air et le fournisseur fractionné PlaneSense, dispose de toilettes avant entre le cockpit et la cabine. “Il y a des portes rigides dans deux positions, pour donner l’intimité du cockpit et des autres passagers selon les besoins”, ajoute Twidell.
Un pilote privé peut-il piloter un Pilatus PC-12 ?
Cette flexibilité rend le Pilatus PC-12 populaire auprès des particuliers, des voyageurs d’affaires, des entreprises et des pouvoirs publics. Spacieux : La cabine de vol offre des sièges pour un maximum de 12 passagers – dans une configuration typique, 6 à 8 passagers voyagent confortablement.
Un Pilatus PC-12 est-il sûr ?
Malgré cet accident très médiatisé, le Pilatus PC-12 est généralement considéré comme plus sûr que les avions bimoteurs de taille similaire. Depuis leur début de production, les turbopropulseurs monomoteurs n’ont pas eu un seul décès dû à une panne de moteur.
Le Pilatus PC-12 est-il sous pression ?
Le PC-12 est l’avion monomoteur à turbine pressurisé le plus vendu au monde et ce depuis plusieurs années consécutives, avec 1700 livraisons en octobre 2019.
Un PC-12 est-il monopilote ?
Le Pilatus PC-12 est un avion à turbopropulseur d’entreprise et utilitaire. Le premier vol de l’avion a eu lieu en 1991. Le PC-12 est certifié pour le vol en vol commercial aux instruments (IFR) monopilote et pour le vol dans des conditions glaciales connues.
Combien de carburant consomme un Pilatus 12 ?
Le Pilatus PC-12 NGX peut naviguer jusqu’à 30 000 pieds. De plus, le PC-12 a une consommation de carburant horaire moyenne de 55 gallons par heure (GPH).
Combien coûte un air de roi par heure ?
Le coût d’exploitation direct du King Air 350 est d’environ 1 300 $ par heure de vol. Le King Air 350i fonctionne au même tarif, tandis que le PC-12NG coûte environ 800 $ par heure de vol. Le coût fixe annuel du King Air 350 est le plus élevé, à environ 412 000 $.
Pilatus est-il monopilote ?
Tous les avions Pilatus sont certifiés pour un fonctionnement monopilote. Depuis le confort de son siège, le pilote trouve un environnement spécialement conçu pour réduire la charge de travail et améliorer la sécurité tout en offrant une pleine connaissance de la situation en toutes circonstances.
Le PC-12 est-il difficile à piloter ?
Avec 2 704 livres de carburant dans les réservoirs pleins, l’autonomie avec les réserves IFR peut s’étendre jusqu’à un peu moins de 1 500 nm lors d’un vol à grande vitesse de croisière. Le PC-12 est un avion stable et facile à piloter à n’importe quelle altitude ou vitesse.
Un PC-12 a-t-il une poussée inversée ?
Le train principal de liaison arrière à longue course est conçu pour les surfaces non améliorées, de sorte qu’un atterrissage normal sur la chaussée est une chose de beauté. Avec l’inversion de poussée de la grosse hélice, vous n’avez pratiquement pas besoin de freins. Le PC-12 a démontré que les gens piloteront des turbopropulseurs monomoteurs et paieront plus de 4 millions de dollars pour eux.
Les hélicoptères ont-ils des toilettes ?
Non, les hélicoptères ne sont pas équipés de toilettes.
Un King Air 350 a-t-il une salle de bain ?
L’avion dispose d’une salle de bain privée et d’une capacité Wi-Fi en standard. Le King Air 350I est parfait pour les affaires et comprend des tables de travail exécutives dissimulées intégrées, des prises électriques à chaque siège et des lampes de lecture et de table à DEL.
Un Learjet 45 a-t-il une salle de bain ?
Des toilettes ou des toilettes sont situées à l’arrière de l’intérieur du Learjet 45. Les toilettes du Learjet 45 – espace toilettes disposent également d’un lavabo avec eau courante. La zone des bagages de la cabine du Learjet 45 est située en face des toilettes. La zone intérieure des bagages a un volume de 15 pieds cubes et peut contenir jusqu’à 150 livres de fret.
À quelle hauteur est trop haut pour un avion ?
La plupart des avions commerciaux ont une altitude maximale certifiée d’environ 40 000 à 45 000 pieds. Indépendamment de son altitude maximale certifiée, si un avion vole trop haut, il peut tomber en panne d’une ou plusieurs façons. Pour commencer, le moteur peut suffoquer par manque d’oxygène.
Que se passe-t-il si un hélicoptère vole trop haut ?
Que se passe-t-il si un hélicoptère vole trop haut ?
Au fur et à mesure que l’hélicoptère monte, l’air commence à se raréfier. Avec de l’air plus fin, le rotor principal devient moins efficace. Lorsque les pales ne peuvent plus générer suffisamment de portance pour continuer à monter, l’hélicoptère atteint son enveloppe de fonctionnement maximale (le coin du cercueil).
Les avions vont-ils plus vite à des altitudes plus élevées ?
Plus l’altitude est élevée, mieux c’est L’une des principales raisons de l’altitude des avions est que, à mesure que l’air devient plus mince à chaque pas monté, les avions peuvent voyager plus facilement et donc se déplacer plus rapidement et consommer moins de carburant, ce qui permet d’économiser de l’argent.