Les anémomètres ont un système de marquage à code couleur standard. L’arc blanc représente la plage de fonctionnement complète des volets. La limite inférieure de l’arc blanc est la vitesse de décrochage hors tension (également appelée VS0) avec les volets et le train d’atterrissage dans leurs positions d’atterrissage (c’est-à-dire, volets complètement sortis et train d’atterrissage sorti et verrouillé).
Quelle couleur identifie Ne jamais dépasser la vitesse ?
Les limites de vitesse anémométrique sont indiquées sur l’indicateur de vitesse anémométrique (ASI) par un code couleur et sur des pancartes ou des graphiques dans l’avion. [Figure 9-1] Une ligne rouge sur l’ASI indique la limite de vitesse au-delà de laquelle des dommages structurels pourraient survenir. C’est ce qu’on appelle la vitesse à ne jamais dépasser (VNE).
Quelle couleur identifie la plage de fonctionnement normale des volets ?
(Reportez-vous à la figure 4.) Quelle couleur identifie la plage de fonctionnement normale des volets ?
A) L’arc blanc.
Que représente la ligne rouge sur l’anémomètre ?
3264. Que représente la ligne rouge sur un anémomètre ?
A- Vitesse de manœuvre.
Quelle est la limite inférieure de l’arc blanc ?
Limite inférieure de l’arc blanc (VS0) : La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en configuration d’atterrissage. Dans les petits avions, il s’agit de la vitesse de décrochage sans moteur à la masse maximale à l’atterrissage dans la configuration d’atterrissage (train et volets sortis).
Quelle est la vitesse maximale des volets sortis ?
Acronyme : VFE. Représentée par le haut de l’arc blanc sur l’anémomètre, la VFE est la vitesse maximale des volets sortis. Si vous laissez votre vitesse augmenter au-dessus du VFE avec les volets sortis, vous risquez d’endommager ou même de perdre un ou les deux volets.
Qu’est-ce que la vitesse V en aviation ?
La Federal Aviation Administration des États-Unis la définit comme : “la vitesse maximale au décollage à laquelle le pilote doit prendre la première action (par exemple, appliquer les freins, réduire la poussée, déployer les aérofreins) pour arrêter l’avion dans la distance accélération-arrêt.
Quel instrument deviendra inopérant ?
Quel(s) instrument(s) deviendront inopérants si les évents statiques se bouchent ?
L’altimètre, l’anémomètre et l’indicateur de vitesse verticale.
Est-il acceptable de dépasser VNO ?
Vno n’a pas besoin d’être traité comme une vitesse Vne (ne jamais dépasser), car votre avion est certifié pour voler dans cette plage dans les bonnes conditions. Tant que vous êtes prudent, vous n’endommagerez pas l’avion.
Quelle est la vitesse à ne jamais dépasser ?
La VNE est définie à la page 10-17 du Manuel des connaissances aéronautiques du pilote comme “la vitesse qui ne doit jamais être dépassée. Si un vol est tenté au-dessus de cette vitesse, des dommages structurels ou une défaillance structurelle peuvent en résulter.”
Qu’est-ce que la vitesse VS0 ?
VS0 désigne la vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en configuration d’atterrissage. VS1 signifie la vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé obtenue dans une configuration spécifique. VSR signifie vitesse de décrochage de référence. VSRO signifie vitesse de décrochage de référence en configuration d’atterrissage.
A quoi servent les volets d’aile ?
Les volets d’aile modifient la forme de l’aile de l’avion. Ils détournent l’air autour de l’aile si nécessaire. Le réglage des volets détermine s’ils sont utilisés pour augmenter la portance (comme au décollage) ou augmenter la traînée (utilisée à l’atterrissage).
Quelle action est requise lorsque deux avions de la même catégorie convergent mais ne se font pas face ?
C – Un aéronef en approche finale pour atterrir. Quelle action est requise lorsque deux avions de la même catégorie convergent, mais pas de front ?
A – L’avion le plus rapide doit céder le passage.
Quelle est la vitesse de croisière structurelle maximale ?
La vitesse de croisière structurelle maximale – la vitesse la plus élevée à laquelle vous pouvez voler en toute sécurité dans un air calme – est indiquée par la limite supérieure de l’arc vert sur l’anémomètre. Si vous volez au-dessus de VNO – dans l’arc jaune ou “plage d’avertissement” – et que vous rencontrez de l’air qui n’est pas lisse, vous pourriez endommager l’avion.
Que signifie le V dans les vitesses V ?
Votre décodeur d’acronymes aéronautiques commence par quelques discussions sur la vitesse. V est pour la vitesse. Le “V” vient du mot français “Vitesse” qui signifie “vitesse” ou “taux”. Les vitesses anémométriques importantes pour l’aviation sont identifiées et définies à l’aide de termes standard. Les scientifiques et les ingénieurs se réfèrent aux vitesses anémométriques comme des vitesses en « V ».
Qu’est-ce que V1 et V2 au décollage ?
R : V1 est la vitesse à laquelle la décision de poursuivre le vol en cas de panne moteur a été prise. On peut dire que V1 est la vitesse “s’engager à voler”. V2 est la vitesse à laquelle l’avion montera en cas de panne moteur. Elle est connue sous le nom de vitesse de sécurité au décollage.
Qu’est-ce que la vitesse minimale de manœuvre ?
DMMS : Vitesse de manœuvre minimale définie. Ceci est similaire à la vitesse à laquelle les pilotes de ligne interrogés dans la vidéo font référence lorsqu’ils disent que la vitesse de manœuvre est un minimum, pas un maximum. Gryder calcule le nombre comme 1,404 fois VS, pour tenir compte d’une marge au-dessus de la vitesse de décrochage jusqu’à une inclinaison de 30 degrés.
Qu’est-ce que VX et VY ?
Vx est la vitesse à laquelle vous avez le plus de force excédentaire (poussée) et Vy est la vitesse à laquelle vous avez le plus de puissance excédentaire (chevaux-vapeur).
Pourquoi la vitesse de manœuvre change-t-elle avec le poids ?
La vitesse de manœuvre est basée sur le poids brut de l’avion. Moins de portance signifie que l’avion peut voler avec un angle d’attaque plus petit. En d’autres termes, un avion à 2 500 livres peut nécessiter un angle d’attaque de 4,5 degrés à 110 nœuds pour rester en vol en palier.
A quoi sert l’indicateur de situation horizontale ?
L’indicateur de situation horizontale (communément appelé HSI) est un instrument de vol d’aéronef normalement monté sous l’horizon artificiel à la place d’un indicateur de cap conventionnel. Il indique le cap, la route, les relèvements et la déviation latérale d’un aéronef.
Que signifie HSI asservi ?
L’affichage de l’instrument de l’indicateur de situation horizontale (HSI) combine les informations de cap de l’avion asservis en continu et les affichages VOR/LOC/GPS/GS dans une seule unité.
A quoi sert un indicateur de vitesse verticale ?
Un indicateur de vitesse verticale (VSI), également connu sous le nom d’indicateur de taux de montée et de descente (RCDI) est un instrument qui indique le taux de montée ou de descente d’un aéronef.