L’ADS-B n’est pas destiné à remplacer le TCAS, bien qu’à l’avenir, il augmentera le TCAS. L’algorithme TCAS n’utilise actuellement que la distance et l’altitude pour calculer s’il y a un conflit et pour déterminer la meilleure stratégie de résolution de conflit. Cette nouvelle norme remplacera à terme le TCAS II.
Le TCAS utilise-t-il l’ADS-B ?
Dans ce système de surveillance intégré, le TCAS écoute les informations de diffusion ADS-B de l’avion cible et fusionne les données TCAS et les données ADS-B, de sorte qu’il peut réduire l’interruption de la fréquence radio TCAS, améliorer la précision de la surveillance et étendre la surveillance.
Que peut voir l’ATC avec l’ADS-B ?
Avec l’ADS-B, les pilotes peuvent voir ce que voient les contrôleurs : des écrans montrant d’autres aéronefs dans le ciel. Les affichages du cockpit identifient également les conditions météorologiques et le terrain dangereux et donnent aux pilotes des informations de vol importantes, telles que des restrictions de vol temporaires.
Quelles informations l’ADS-B fournit-il ?
ADS-B Out fonctionne en diffusant des informations sur la position GPS, l’altitude, la vitesse au sol et d’autres données d’un avion vers les stations au sol et d’autres avions, une fois par seconde. Les contrôleurs aériens et les aéronefs équipés de l’ADS-B In peuvent immédiatement recevoir ces informations.
Le TCAS est-il requis pour la partie 135 ?
Pour les opérations effectuées sous FAR part 135, l’aéronef doit être équipé d’un TCAS s’il est propulsé par turbine et dispose de 10 à 30 sièges passagers (FAR 135.180). Que l’aéronef soit exploité sous la partie 91 ou la partie 135, s’il est équipé du TCAS II, il doit être de la version 7 (TSO C-119).
Le TCAS fonctionne-t-il sans transpondeur ?
Le TCAS exige que les deux aéronefs en conflit aient des transpondeurs. Si un avion n’a pas de transpondeur, il n’alertera pas le TCAS car aucune information n’est transmise.
Quelle est la différence entre le TCAS 1 et le TCAS 2 ?
Le TCAS I fournit des avis de trafic (TA) pour aider le pilote dans l’acquisition visuelle des aéronefs intrus. Le TCAS II fournit des TA et des avis de résolution (RA), c’est-à-dire des manœuvres d’évacuation recommandées, dans la dimension verticale pour augmenter ou maintenir la séparation verticale existante entre les aéronefs.
Quels sont les deux types d’ADS-B ?
Il existe deux types de systèmes ADS-B disponibles :
Transpondeur mode S avec squitter long, appelé 1090ES qui répond aux exigences de performance de la commande standard technique TSO-C166b.
Émetteur-récepteur d’accès universel ( UAT ) qui répond aux exigences de performance de TSO-C154c.
Combien coûtera la mise à niveau vers l’ADS-B ?
Le coût de mise à niveau vers ADS-B Out pour la majorité des anciens avions d’aviation générale à pistons sera d’environ 7 000 $ pour une unité ADS-B In/Out tout-en-un avec récepteur GPS WAAS intégré et Wi-Fi (ou Bluetooth). ) sortie vers un iPad ou une autre tablette.
Pouvez-vous voler sans ADS-B ?
Les opérations IFR seront toujours autorisées pour les aéronefs non équipés de l’ADS-B après le 1er janvier 2020, tant que les opérations sont menées en dehors de l’espace aérien défini. Il peut y avoir des défis logistiques et d’acheminement à venir, mais le dépôt et le vol IFR sans ADS-B Out seront autorisés dans ces zones.
Quelle est la différence entre les annonces C et ADS-B ?
Quelle est exactement la différence entre l’ADS-B et l’ADS-C basés dans l’espace ?
L’ADS-C est un système bidirectionnel qui fournit des informations complètes essentielles à la sécurité des vols (voir graphique ci-dessous). En revanche, l’ADS-B spatial est une diffusion unidirectionnelle de la position de l’avion uniquement.
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