Les masselottes en forme de “L”, qui tournent en cercle, sont reliées au moteur par des engrenages. Ils sont également connectés à la vanne pilote, qu’ils déplacent de haut en bas. Lorsque le moteur accélère, les poids tournent plus vite et s’envolent en raison de la force centrifuge, soulevant la soupape pilote.
Que font les masselottes dans le régulateur d’hélice ?
Le régulateur fonctionne au moyen de masselottes qui contrôlent la position d’une vanne pilote. Lorsque le régime de l’hélice est inférieur à celui pour lequel le régulateur est réglé à travers le ressort du speeder par le pilote, la masselotte du régulateur se déplace vers l’intérieur en raison d’une force centrifuge moindre agissant sur la masselotte que la compression du ressort du speeder.
Comment fonctionnent les Speeder Springs ?
Un ressort appelé ressort speeder s’oppose à la capacité de la masselotte du régulateur à voler vers l’extérieur lors des virages. La tension de ce ressort peut être ajustée par la commande de l’hélice sur le quadrant de contrôle. La tension du ressort de vitesse fixe le régime maximal du moteur en mode régulateur.
Comment fonctionne un régulateur de vitesse constante ?
Une unité à vitesse constante, ou régulateur d’hélice, est le mécanisme qui permet à une hélice à vitesse constante de fonctionner. L’huile, qui peut provenir du moteur ou faire partie intégrante de l’hélice elle-même, fait changer l’angle des pales de l’hélice selon les besoins pour maintenir le régime sélectionné.
Comment fonctionne un accessoire de mise en drapeau ?
Avec un accessoire de mise en drapeau, les pales sont symétriques et tournent autour d’un point de pivot central et offrent autant de poussée en marche arrière qu’en marche avant – une aubaine pour entrer dans une glissade serrée. En navigation, les pales s’alignent avec le flux d’eau, réduisant la traînée.
Un accessoire pliant en vaut-il la peine ?
Mais pour obtenir la véritable amélioration, l’installation d’une hélice repliable donnera au moins 95% de traînée en moins qu’une hélice verrouillée et fixe, tandis qu’une unité de mise en drapeau donnera au moins 92% de la traînée – toujours une énorme économie.
Les accessoires pliants fonctionnent-ils à l’envers ?
Les hélices pliantes à trois et quatre pales de Gori ont une caractéristique intéressante d’« overdrive ». Les pales s’inversent automatiquement en marche arrière, et si vous mettez le moteur en marche avant, elles resteront dans cette position pour fournir un pas plus grossier pour une conduite économique.
Que se passe-t-il lorsque le régulateur d’hélice tombe en panne ?
Défaillances du régulateur – Survitesse Des changements sauvages du régime de l’hélice en vol peuvent signaler une perte de contrôle du régulateur, forçant les pales dans les réglages de pas fin ou à régime élevé. Lorsque cela se produit, réduisez la vitesse du moteur avant qu’il ne cause des dommages.
Que se passe-t-il lorsque le pilote diminue le régime de l’hélice ?
Dès que le pas des pales diminue, le moteur peut accélérer à nouveau et il reprend son régime normal. Lorsque vous piquez l’avion, le gouverneur reprend le dessus.
Pourquoi une hélice à vitesse constante est-elle plus efficace ?
Amélioration de l’efficacité énergétique Les hélices à vitesse constante d’aujourd’hui s’ajustent automatiquement plusieurs fois tout au long du vol pour prendre une « bouchée » d’air plus ou moins grande selon la vitesse de l’avion. Cette augmentation du couple ralentit efficacement le moteur, ce qui améliore le rendement énergétique.
Quelles sont les causes possibles des vibrations de l’hélice ?
Causes des vibrations : hélice Les vibrations provenant de l’hélice sont généralement causées par un déséquilibre de masse. Un déséquilibre de masse se produit lorsque le centre de gravité de l’hélice n’est pas au même endroit que le centre de rotation de l’hélice.
Quel réglage d’hélice les pilotes doivent-ils utiliser lors du décollage ou de l’atterrissage ?
Comme vous le savez, pour le décollage d’un avion GA léger typique – disons un Cessna 182 – les boutons d’accélérateur et d’hélice doivent être en position avant complète. Le mélange doit être réglé sur la meilleure puissance, qui sera généralement à fond vers l’avant également au départ d’aéroports situés en dessous d’environ 5 000 pieds d’altitude-densité.
Pourquoi un pilote regarderait-il le tachymètre lorsqu’il piloterait un avion avec des hélices à pas fixe ?
Dans une hélice à pas fixe, le tachymètre est l’indicateur de la puissance du moteur. Le régime est régulé par la manette des gaz, qui contrôle le débit air-carburant vers le moteur. À une altitude donnée, plus la lecture du tachymètre est élevée, plus la puissance de sortie du moteur est élevée.
Quelle est la différence entre une hélice à pas variable et une hélice à vitesse constante ?
Le pas d’une hélice à vitesse constante peut changer automatiquement. Avec l’hélice à pas variable, le pilote modifie l’angle directement en vol. L’angle ne changera pas automatiquement, uniquement lorsque le pilote le modifiera manuellement.
Comment contrôler le régime d’une hélice ?
Hélice (au centre) – Tirez vers l’arrière et les pales augmentent en pas, ce qui réduit le régime. Poussez vers l’avant et ils vont à plat, ce qui augmente le régime. Dans un avion multimoteur, si vous tirez complètement la commande de l’hélice vers l’arrière, les pales se mettent en drapeau ou deviennent horizontales pour réduire la traînée.
Quelle commande du poste de pilotage modifiera le régime moteur d’un moteur ?
Le déplacement de la commande d’hélice modifie le régime (indiqué sur le tachymètre), et la puissance est contrôlée par l’accélérateur et surveillée sur le manomètre du collecteur, qui est lu en pouces de mercure, semblable à un baromètre.
Quelle action un pilote peut-il prendre pour aider au refroidissement ?
Quelle action un pilote peut-il prendre pour aider à refroidir un moteur qui surchauffe pendant une montée ?
A. Réduisez le taux de montée et augmentez la vitesse.
Une hélice à vitesse constante peut-elle survitesse ?
En règle générale, les unités à vitesse constante sur un avion monomoteur utilisent la pression d’huile pour augmenter le pas. Le régulateur maintiendra ce réglage RPM jusqu’à ce qu’une condition de survitesse ou de sous-vitesse du moteur existe. Lorsqu’une condition de survitesse se produit, l’hélice commence à tourner plus vite que le réglage RPM souhaité.
Quelle pourrait être la cause principale d’une séparation de bout de pale en vol ?
La séparation des pales de l’hélice peut presque toujours être attribuée à une combinaison de force centrifuge importante due à la vitesse de rotation élevée de l’hélice et à un ou plusieurs des facteurs suivants : Fatigue des matériaux. Fissures. Corrosion.
Pourquoi les turbopropulseurs s’éteignent-ils à l’arrêt ?
Étant donné que les ressorts de mise en drapeau et les contrepoids des pales essaient toujours de déplacer les pales de l’hélice à un pas élevé – et l’extrême du pas élevé est la position en drapeau – et que la pression d’huile de l’hélice est ce qui empêche les ressorts et les contrepoids de réussir leur travail, alors comme le le moteur s’arrête de tourner et
Comment fonctionne un accessoire Max ?
Le Max-Prop utilise le même bord d’attaque en marche avant qu’en marche arrière, ce qui donne à l’hélice la même efficacité dans les deux sens, alors que sur une hélice à pales fixes en marche arrière, le bord de fuite devient le bord d’attaque, ce qui réduit sa puissance.
Qu’est-ce qu’une hélice à mise en drapeau ?
Description. Sur de nombreuses hélices à pas variable, le pas des pales peut être augmenté au point que la ligne de corde de la pale soit approximativement parallèle au flux d’air entrant. Ce processus est appelé mise en drapeau.
Qu’est-ce que la mise en drapeau de War Thunder ?
La mise en drapeau de l’hélice place l’hélice encore en rotation dans un état de faible traînée (pensez à la paume vers le bas de l’expérience précédente), ce qui rendra le pilotage de l’avion un peu plus facile avec la perte d’un moteur. Passons maintenant à la façon de le faire dans le jeu.