Un déséquilibre de résistance indique des problèmes de connexion qui peuvent être causés par des connexions desserrées, de la corrosion ou d’autres accumulations sur les bornes du moteur. Des connexions à haute résistance peuvent également se produire, ce qui peut provoquer une chaleur excessive au point de connexion, ce qui pourrait provoquer un incendie, endommager l’équipement et entraîner un risque pour la sécurité.
Qu’est-ce qui cause la défaillance des enroulements du moteur ?
Desserrement et défaillances des roulements. Un autre défaut courant provient des frottements mécaniques, qui peuvent être le résultat d’un relâchement de l’arbre du moteur et/ou des roulements du moteur. Les défauts mécaniques les plus courants sont le déséquilibre de l’arbre, le desserrement, le désalignement et les roulements.
Quelle est la résistance d’un bobinage moteur ?
La lecture doit être comprise entre 0,3 et 2 ohms. Si c’est 0, il y a un court-circuit. S’il est supérieur à 2 ohms ou infini, il y a une ouverture. Vous pouvez également sécher le connecteur et retester pour éventuellement obtenir des résultats plus précis.
Pourquoi l’isolation du moteur se détériore-t-elle ?
Mécanique – Au fil du temps, les vibrations ou les mouvements des enroulements d’un moteur (ou du moteur lui-même) usent le système d’isolation. Pics de surtension – Les conceptions de commutation, d’éclairage et de VFD peuvent toutes provoquer des surtensions, ce qui peut entraîner le vieillissement de l’isolation.
Comment dépanner les bobinages du moteur ?
Inspectez les enroulements du moteur avec un multimètre Tout d’abord, vous aurez besoin d’un multimètre pour tester les enroulements. Pour commencer, réglez le multimètre pour lire les ohms, puis testez les fils et la borne du moteur. Vous devez tester les enroulements pour un “court-circuit à la terre” dans le circuit et des ouvertures ou des courts-circuits dans les enroulements.
Comment vérifier la résistance des enroulements du moteur ?
Touchez le fil rouge (positif) du multimètre à l’extrémité positive des enroulements de fil autour du moteur. Touchez le fil noir (négatif) du multimètre à l’extrémité négative des enroulements de fil autour du moteur. La lecture qui apparaît sur l’écran du multimètre est la résistance en ohms.
Combien d’ohms un moteur doit-il lire?
Test de continuité et de résistance de la terre Un bon moteur doit lire moins de 0,5 ohms. Toute valeur supérieure à 0,5 ohm indique un problème avec le moteur.
Qu’est-ce que la résistance d’isolement du moteur ?
La résistance d’isolement (IR) fait partie des tests de moteur les plus courants. Dans un test IR ou mégohm, la tension appliquée et le courant de fuite total sont mesurés entre les enroulements et le châssis/la masse du moteur. La loi d’Ohm est appliquée pour calculer la résistance en mégohms.
Quelle est la cause la plus fréquente de panne de moteur électrique ?
Faible résistance La cause la plus courante de panne de moteur, et sans doute la plus difficile à surmonter, est une faible résistance. Une faible résistance est causée par la dégradation de l’isolation des enroulements due à des conditions telles que la surchauffe, la corrosion ou des dommages physiques.
Comment augmenter la résistance d’isolement d’un moteur ?
Le nettoyage et le séchage de l’enroulement améliorent généralement l’IR. Si la température de l’enroulement est égale ou inférieure au point de rosée, de l’humidité peut s’accumuler sur la surface, entraînant de faibles valeurs IR. Lorsque l’enroulement est par ailleurs en bon état, le séchage résoudra ce problème.
Quelle est la résistance d’isolement minimale d’un moteur ?
Il est recommandé que la résistance d’isolation du moteur soit d’au moins 1 MΩ1）, et pour la tension à la terre de 200 V, I0r soit de 200 μA ou moins.
Comment calculer la résistance ?
Si vous connaissez le courant total et la tension sur l’ensemble du circuit, vous pouvez trouver la résistance totale en utilisant la loi d’Ohm : R = V / I. Par exemple, un circuit parallèle a une tension de 9 volts et un courant total de 3 ampères. La résistance totale RT = 9 volts / 3 ampères = 3 Ω.
Qu’est-ce qui cause la surcharge d’un moteur ?
La surcharge du moteur peut être causée par une augmentation de la charge entraînée par le moteur, une défaillance des roulements du moteur ou de la charge entraînée, ou un problème électrique tel qu’une faible tension d’entrée ou une phase unique.
Un moteur grillé peut-il être réparé ?
Si un moteur électrique fonctionne à une tension trop élevée, un courant excessif traversant les enroulements peut les faire chauffer et les griller. Bien qu’il ne soit normalement pas pratique de réparer de petits moteurs à courant continu (CC) qui ont grillé, d’autres moteurs peuvent être réparés en rembobinant.
Pourquoi le courant de démarrage du moteur est-il élevé ?
Ce courant élevé dans le rotor créera son propre champ magnétique qui s’oppose au champ magnétique principal du stator, cela affaiblit le champ magnétique du stator de sorte que la force contre-électromotrice dans le stator chutera et que la tension d’alimentation sera beaucoup plus élevée que la force contre-électromotrice du stator et donc le courant d’alimentation augmente jusqu’à une valeur élevée.
Quel moteur est utilisé dans le tramway ?
Le moteur à courant continu (Ma) et le moteur à induction (Mc) sont actuellement fabriqués et utilisés dans les entraînements de tramway 105 N, leurs paramètres sont disponibles. Les paramètres du moteur à courant continu (Mb), du moteur sans balai (Me) et du moteur à bague collectrice (Md) ont été déterminés par analyse.
Qu’est-ce qui fait chauffer le moteur électrique?
Les causes les plus courantes de surchauffe incluent : Un moteur inadapté : Les moteurs sont disponibles dans une gamme de tailles. La mauvaise alimentation en tension : trop de volts ou trop peu de volts peuvent endommager un moteur. Lorsque votre moteur n’a pas le bon support de tension, il doit travailler plus dur pour fonctionner, ce qui provoque une surchauffe des pièces.
Qu’est-ce qui peut endommager un moteur ?
Dans cet esprit, consultez ces quatre causes courantes de dommages majeurs au moteur et comment les éviter.
Moteur en surchauffe.
Courroie de distribution cassée.
Niveaux d’huile moteur bas.
Moteur hydrobloqué. Les pistons des moteurs à combustion sont conçus pour comprimer un mélange de carburant et d’air dans le cylindre.
Qu’est-ce qu’une mauvaise lecture de résistance d’isolement ?
Le but du test IR est de vérifier l’isolation endommagée, cela peut être des dommages mécaniques ou des dommages causés par la chaleur (câbles surchargés), des lectures inférieures à 2 Mohm indiquent une isolation endommagée, des lectures de 2 à 50 Mohm indiquent de longues longueurs de circuit, l’humidité et la contamination et n’indiquent pas la qualité de l’isolation,
Qu’est-ce que la résistance d’isolement ?
Un test de résistance d’isolement (IR) mesure la résistance totale entre deux points quelconques séparés par une isolation électrique. Le test détermine donc l’efficacité du diélectrique (isolation) pour résister au flux de courant électrique.
Peut-on tester la résistance d’isolement avec un multimètre ?
Un multimètre typique peut être utilisé pour les résistances “faibles” pour obtenir une lecture, généralement entre Ohms et Mega-ohms. Il existe une famille d’instruments de test conçus pour mesurer la résistance dans les milliards d’ohms ou de giga-ohms bien au-delà de la gamme des compteurs normaux pour tester l’isolation.
Combien d’ohms un moteur triphasé doit-il avoir ?
Les enroulements (tous les trois dans un moteur triphasé) doivent afficher des ohms faibles mais pas nuls. Plus le moteur est petit, plus cette lecture sera élevée, mais il ne doit pas être ouvert. Il sera généralement suffisamment bas (moins de 30 Ω) pour que l’indicateur sonore de continuité retentisse.
Quelle est la résistance d’un moteur triphasé ?
La plupart sont entre 3 et 2,0 ohms. Il y a 8ohms. Un court-circuit entre les phases existe si vous lisez zéro.
Combien d’ohms est considéré comme un court-circuit ?
Une résistance très faible – environ 2 ohms ou moins – indique un court-circuit.