Le 787 était une conception de papier propre
Ce qui rend le Boeing 787 Dreamliner si différent, c’est qu’il n’a pas d’ailettes car il s’agissait d’une conception propre. Alors que les bouts d’aile standard peuvent réduire la traînée jusqu’à 4,5 %, la conception de l’aile inclinée peut la réduire de 5,5 %.
Pourquoi tous les avions n’ont-ils pas des winglets ?
Les winglets sont des pointes courbées vers le haut sur une aile d’avion qui aident à réduire la traînée du vortex. Les avions plus petits, tels que les avions de chasse, n’ont pas besoin d’ailes plus longues, c’est pourquoi tous les avions n’ont pas d’ailettes.
Quel est le problème avec le 787 Dreamliner ?
Certains Boeing 787 Dreamliners non livrés ont un nouveau problème de fabrication, a déclaré la FAA. Le problème se situe près du nez du Dreamliner et sera résolu avant la livraison des 787, a-t-il déclaré. Boeing avait précédemment interrompu les livraisons du 787 Dreamliner en raison de problèmes de contrôle de la qualité.
Pourquoi le 787 a-t-il autant de flex d’aile ?
Permettre aux ailes de fléchir améliore la stabilité aérodynamique. L’avion est plus profilé et subit moins de traînée. Il aide à offrir une conduite plus douce aux passagers et à minimiser les turbulences. La technologie fly-by-wire du 787 permet également ici de relever ou d’abaisser automatiquement le bord de fuite de l’aile pendant la croisière.
Pourquoi les ailes des avions sont-elles courbées ?
Les ailes d’avion sont souvent incurvées en haut et plates en bas, à cause du principe de Bernoulli. Le principe de Bernoulli stipule que l’air en mouvement plus rapide a une pression d’air plus faible et que l’air en mouvement plus lent a une pression d’air plus élevée. En raison de la courbe en haut de l’aile, l’air se déplace plus rapidement en haut de l’aile qu’en bas.
Quel avion a le plus de wing Flex ?
Le Boeing 787 réussit un incroyable test de flexion des ailes. Boeing a réalisé l’un des tests les plus spectaculaires du programme 787 Dreamliner. Le constructeur d’avions a terminé dimanche le “test de flexion des ailes à charge ultime” en utilisant la cellule ZY997, l’avion d’essai qui est essentiellement conçu pour être torturé au sol et ne jamais voler.
Le Boeing 787 est-il un succès ?
Alors que le Boeing 787 est un programme très réussi, l’avion a connu quelques accrocs en 2020. Avec la reprise à l’horizon, il entre dans une période cruciale.
Le 787 est-il un Dreamliner ?
Le Boeing 787 Dreamliner est l’avion le plus moderne au monde, révolutionnant le vol aérien en termes de confort des passagers et de solutions conviviales pour les passagers. D’un point de vue technique, le Dreamliner est une révolution dans l’histoire de l’aviation. Ce biréacteur à large fuselage est composé à 50 % de matériaux composites.
Quel est le problème avec les moteurs Dreamliner ?
Rolls-Royce Holdings fait face à un nouveau problème avec la turbine Trent 1000 qui alimente les jets Boeing 787 Dreamliner, s’ajoutant à la liste des défauts de conception qui affectent le moteur depuis 2016. Le problème concerne la fissuration des disques dans la turbine basse pression du modèle comme ils se frottent contre les phoques voisins.
Les winglets augmentent-ils la portance ?
Les winglets augmentent l’efficacité opérationnelle d’un avion en réduisant ce qu’on appelle la traînée induite au bout des ailes. Cette pression inégale crée une portance sur la surface supérieure et l’avion est capable de quitter le sol et de voler.
Quelle est la différence entre les winglets et les sharklets ?
Pointe fendue. La principale différence est que les winglets sont utilisés par Boeing et les sharklets sont utilisés par Airbus. Boeing utilise des bouts d’ailes inclinés sur ses nouveaux gros porteurs tandis qu’Airbus utilise des Sharklets mélangés. Il n’y a pas de réelles différences entre les sharklets et les winglets en dehors des cosmétiques.
Est-ce que tous les avions ont des winglets ?
Tous les winglets ne sont pas identiques Bien que leur objectif soit en grande partie le même, tous les winglets ne sont pas créés de la même manière. Les winglets ont un impact sur le style de conception des avions, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles ils ne se ressemblent pas.
Quel est le problème avec les moteurs Trent 1000 ?
Le Trent 1000 a causé des problèmes importants au motoriste britannique. Les aubes de turbine ont dû être repensées et remplacées en raison d’une usure prématurée. À son apogée, le problème a vu 44 avions au sol en attente de travaux de réparation.
Quelle est la particularité du Boeing 787 Dreamliner ?
L’une des caractéristiques les plus uniques du 787 est son bout d’aile incliné, où l’aile s’élève vers le haut à la fin. Il est conçu pour donner à l’avion une meilleure efficacité énergétique et lui permettre de mieux monter. C’est probablement la première fois que nous voyons cela en service commercial.
Pourquoi s’appelle-t-il un Dreamliner ?
Boeing a annulé le Sonic Cruiser et l’a remplacé en janvier 2003 par le “7E7”, qui était le nom de code du 787 à l’époque. En juillet 2003, Boeing a décidé d’appeler le nouvel avion le “Dreamliner”. Pour ce faire, il a utilisé du composite pour construire la majeure partie de l’avion au lieu de l’aluminium, ce qui a rendu l’avion plus léger.
Combien d’heures un 787 peut-il voler ?
Le mystérieux Boeing 787 vole plus de 20 heures sans escale – un mille à la fois.
Quelle est la puissance d’un 787 ?
Vue d’ensemble de l’avion Boeing 787 Le Boeing 787 sera propulsé par des moteurs de poussée de 55 000 lb à 70 000 lb de General Electric et Rolls-Royce. GE développe le nouveau GEnX, Rolls-Royce le Trent 1000. Boeing revendique un avantage de consommation de carburant de 20 % pour le 787 par rapport au 767 et une vitesse de croisière accrue de Mach 0,85.
Pourquoi le 787 est-il si économe en carburant ?
De nouveaux matériaux composites légers constituent la moitié de la structure principale du 787, y compris le fuselage et l’aile. La conception et la construction des ailes de l’avion permettent la vitesse et l’efficacité énergétique. Le 787 est propulsé par de nouveaux modèles de moteurs à réaction plus économes en carburant produits par General Electric et Rolls-Royce.
Le Boeing 787 est-il meilleur que l’A350 ?
L’A350 est plus silencieux Alors que le 787 est déjà nettement plus silencieux que les autres modèles Boeing, l’A350 est à égalité avec l’A380 en termes de silence en cabine. Cela peut vraiment faire une énorme différence en matière de bien-être général et de capacité à dormir.
Le 777 ou le 787 est-il plus grand ?
La série Boeing 777 est généralement plus grande que le 787 et peut donc transporter plus de passagers. Le 787-10 a une capacité supérieure à la plus petite série 777-200. Cependant, il est en deçà des plus grands modèles 777-300 par 66 passagers dans une configuration typique à deux classes.
Quel est le meilleur Airbus ou Boeing ?
Airbus utilise le fly-by-wire depuis plus longtemps, mais Boeing existe depuis plus longtemps. Le 777 a des moteurs plus puissants, mais l’A380 en a deux fois plus. Les variantes A320 ont généralement une meilleure autonomie que leurs homologues 737, mais le 737-800 bat l’A320-200 sur MTOW.
Les ailes d’un avion peuvent-elles se plier ?
De nombreux jets de passagers modernes peuvent fléchir leurs ailes à près de 90 degrés dans un banc d’essai. Les ailes de l’avion ont reçu des charges jusqu’à 1,5 fois supérieures à celles qu’elles auraient jamais rencontrées en service.
Combien fléchit une aile de 787 ?
Les ailes d’avion peuvent fléchir beaucoup plus que la plupart des gens ne le pensent. Au cours des essais, les ailes du Boeing 787 ont fléchi de 26 pieds vers le haut avant de tomber en panne. Les concepteurs d’avions calculent la contrainte maximale qu’ils prévoient qu’une aile subira en vol, puis la rendent capable de supporter 50% de plus comme marge de sécurité.
Est-ce que le Wing Flex est bon ?
Le flex de l’aile sert également à augmenter l’aérodynamisme de l’avion. Les flexions des ailes produisent plus de portance en raison de leur flexibilité qui permet en fait de générer plus de portance. Le flex de l’aile agit comme des volets mais ne l’est pas, les flex de l’aile peuvent également supporter des milliers de livres et les soulever facilement en raison de la portance qu’il génère.
Combien gagnent les pilotes de 787 ?
Les pilotes des transporteurs américains peuvent travailler jusqu’à 100 heures par mois et jusqu’à 1 000 heures par an, bien qu’en pratique la plupart des pilotes vont voler plus près de 900 heures par an. Par exemple, un capitaine de 12e année sur le 777, le 787 ou l’A330 gagne 293 $ de l’heure. À 900 heures par an, cela représente environ 264 000 $ par an.