Lorsque le béton des rues, des parkings ou des sols des entrepôts commence à se dégrader, il existe quelques méthodes de réparation. Le sous-scellement du béton est un processus par lequel l’asphalte chaud est pompé sous la dalle de béton afin qu’il s’écoule dans des plaques creuses et érodées. Après le sous-scellement du béton, le béton est plus stable et peut être recouvert d’une fine couche d’asphalte pour réparer les fissures, ce qui permet d’économiser les frais et le temps de remplacement de toute la surface.
Les grandes dalles de béton sont constamment sous la contrainte des charges lourdes, des précipitations, des rayons ultraviolets du soleil et du stress de l’expansion et de la contraction par temps chaud et glacial. Le béton vieillissant développe des gouffres, montre des infiltrations de sol au niveau des joints, se fissure dans les fissures ou glisse de son emplacement. Ce sont des indications que le sol sous le plancher ou la route s’est érodé. On peut arracher le béton et le remplacer ou faire des réparations superficielles mineures dans l’espoir que les problèmes ne soient pas majeurs. Le sous-scellage en béton offre une meilleure option.
Le sous-scellage en béton présente de nombreux avantages pour sauver une dalle de béton existante. C’est beaucoup moins cher que de remplacer un tronçon de route ou une étendue de terrain. Il ne perturbe pas non plus la rue existante pendant des semaines, permettant ainsi la circulation continue et l’accès aux commerces. De plus, si un revêtement a été prévu, un traitement initial de sous-étanchéité en béton garantit que le revêtement n’aggrave pas le problème en ajoutant du poids à une structure déjà instable.
Le sous-scellage lui-même est différent de l’asphalte utilisé sur la surface supérieure des routes. C’est un mélange de ciment, de cendre et d’eau, semblable au coulis, qui est plus liquide que l’asphalte ordinaire. Underseal ne fond qu’à très haute température. Il est appliqué à environ 400 ° F (200 ° C) de sorte qu’il coule dans tous les coins et recoins sous la route. Il est également conçu avec un point de fusion élevé afin qu’il ne suinte pas ou ne se liquéfie pas même aux températures désertiques les plus brutales. Le sous-scellage en béton ne remplira que les crevasses d’environ 3 à 6 pouces (7.6 à 15.2 cm) de large. Tout ce qui est plus caverneux peut ne pas convenir à une sous-étanchéité en béton.